一种薄如纸片的特殊合金材料，过去只 有法国能生产，现在我国成为目前世界上第二个可以生产的国 家；
一家原本只能生产普通阀门的企业，现在研制出几十种规格的船用超低温阀门，能完全替代进口产品；
一家生产建筑类保温材料的工厂，一路过关斩将，获得国 际资质，成长为船用保温绝热板材的全 球供应商……
转变都发生在一艘叫作LNG（液化天 然气）的船上。在上海长兴岛，一艘船串起一条链，一条链带出中 国制造的澎湃动力。
作为LNG船的开创者和引领者，中 国船舶沪东中华造船（集团）有限公司全 方位打造LNG船产业链，去年平均每2个月交付1艘，单船建造总周期17个月8天，数量和速度均创历史新高；一批配套企业“链”上共舞，共同托举这颗“造船皇冠上的明珠”在全 球市场熠熠生辉。
在沪东中华造船厂，四艘运输船正在码头同时进行装配。本报记者陈梦泽
一种薄如纸片的特殊合金材料，过去只 有法国能生产，现在我国成为目前世界上第二个可以生产的国 家；一家原本只能生产普通阀门的企业，现在研制出几十种规格的船用超低温阀门，能完全替代进口产品；一家生产建筑类保温材料的工厂，一路过关斩将，获得国 际资质，成长为船用保温绝热板材的全 球供应商……转变都发生在一艘叫作LNG（液化天 然气）的船上。在上海长兴岛，一艘船串起一条链，一条链带出中 国制造的澎湃动力。
定力 下足功夫“迎风来”
大型LNG运输船，是供远洋运输零下163摄氏度液化天 然气的专 用装备。这种特殊的低温货物运输船是世界公 认具有高技术、高可靠性、高附加值的产品，与豪华邮轮、航母一同被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。
“2008年我们交付了中 国第①艘LNG船，数十年如一日，持续深耕，不断研发符合市场需求的新船型。”沪东中华造船公司总经理陈军介绍，沪东中华是全 球唯 一能够同时建造NO96、MARK Ⅲ两种LNG船型的船企，已累计交付各类LNG运输船（装备）40多艘。目前，沪东中华成功开发出27.1万立方米LNG运输船，是迄今为止全 球开发设计的 大型LNG运输船，一次可运输1.55亿立方米天 然气，约可为上海市470万个家庭提供一个月的用气。
从引进、消化、吸收到自主研发、自主创新，建造大型LNG船的过程绝不是一路坦途。沪东中华也曾面临船市低迷、承受巨大接单压力的至暗时刻，团队保持定力，把战略重 心放在高端产品研发上。
2021年以来，全 球清洁能源需求与日俱增，LNG储运装备建造站到市场的“风口”。“过去全世界对LNG船的年需求量在45艘左右，近年爆发式增长，2022年达200多艘，去年市场回调后也有近100艘。同时，对全 球船东来说，很多船舶也进入了更新换代的新周期，这是我们绝不能错过的重大机遇期。”
绿色环 保船型正成为全 球船市的香饽饽。目前，沪东中华正在研发更多清洁能源方案，除了LNG，还有甲醇、氨燃料等绿色动力。去年，沪东中华推出8款环 保新船型，创下新船型研发历年之 。
沪东中华造船厂内，17.4万立方米LNG运输船液货舱殷瓦膜已基本安装完毕。本报记者陈梦泽摄
活力 小阀门助推大项目
一艘LNG船涉及系统100多个、零部件550万余个，任何单一的组件产生故障，都可能导致船舶整体出现故障。
“以阀门为例，一艘LNG船的超低温阀门约1000个，过去都是从欧洲进口。市场需求增 大后，如果完全依赖进口，供货进度就跟不上，我们就受制于人。”陈军介绍，随着LNG产业的逐步深入，一批本土配套企业快速成长。
在长兴岛上，距离沪东中华十分钟的车程，有一家阀门厂。这几年经过自主创新，这家企业具备了全系列LNG船低温阀门的生产能力。沪东中华不仅为阀门厂提供了资金支持，还派驻技术人员一同参与关键技术的攻关。
“链主”带领大小企业共同前进，阀门厂从原本只 有十几亩地的小车间变成了上百亩地的智 能化流水车间，绝缘箱、低温玻璃棉、船舶电缆等一批产业链上的制造企业应运而生。这条产业链上的国内配套企业掌握了关键核心技术，学习借鉴了成熟管理经验，数量从十几年前的20多家跃升至130多家，产生了数百亿元的产值。
“过去，一个零部件损坏要等个把月才能收到补货，现在国内的配套厂家一周内就能送货到厂里。这种转变也让国外配套企业产生了危机感，我们的议价能力也更强了。”在陈军看来，产业链的共融共舞，提升了我国企业在世界造船舞台上的话语权。
魄力 产能规模再上台阶
得益于国产化配套的崛起和自身建造能力的不断突破，沪东中华的交船速度越来越快。就在上个月，17.4万立方米LNG运输船“峨眉”号命名交付，较合同期提前9个半月。总建造周期仅17个月零8天，当年入坞当年交付，创下了沪东中华历史上大型LNG运输船建造 短周期，比肩世界一 流水平。
抓住窗口期，关键时刻加快投入，果断决策，奋力一跳。陈军说：“沪东中华去年提出LNG产能倍 增计划，今年是推进的关键一年。明年产能将大幅释放，从目前一年建造5至6艘提升至10至12艘。未来5年，我们将交付50艘LNG船。”
作为链主企业，沪东中华持续加大对LNG产业链关键技术、自主可控装备、进口替代产品的科研攻关力度，下大决心，突破瓶颈，不断提升核心竞争力。陈军透露，沪东中华联合宝武特冶和中 国船级社等单位协同攻关，突破了核心材料殷瓦钢的研制，进入实船应用的新阶段。“今年新开工建造的船，开始应用国产殷瓦钢。交第①艘船时，舱室里围护系统里搭建设备的脚手工装都是进口的；而 近交付的峨眉号，国产化率接近80%。有信心今明两年把国产化率提至85%。”
技术领 先，“圈粉”无数，订单纷至。过去，LNG船九成以上订单归于韩国，目前中 国在LNG船的全 球市场份额超过30%，这一份额还将攀升。根据去年前三季度的造船数据，中 国新接订单量占世界市场份额的67%，也就是说每10艘船中，中 国造了近7艘。在上海长兴岛，“集齐”了LNG运输船、大型邮轮和航空母舰这三颗明珠，而且在建造质量和效益上不断刷新纪录。
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