筑“链”起舞,站稳世界方阵

2024-01-10 16:00:06 160

     

一种薄如纸片的特殊合金材料,过去 法国能生产,现在我国成为目前世界上第二个可以生产的

 

  一家原本只能生产普通阀门的企业,现在研制出几十种规格的船用超低温阀门,能完全替代进口产品;

 

  一家生产建筑类保温材料的工厂,一路过关斩将,获得 资质,成长为船用保温绝热板材的 球供应商……

 

  转变都发生在一艘叫作LNG(液化天 气)的船上。在上海长兴岛,一艘船串起一条链,一条链带出 制造的澎湃动力。

 

  作为LNG船的开创者和引领者,中 船舶沪东中华造船(集团)有限公司 方位打造LNG船产业链,去年平均每2个月交付1艘,单船建造总周期17个月8天,数量和速度均创历史新高;一批配套企业“链”上共舞,共同托举这颗“造船皇冠上的明珠”在全 市场熠熠生辉。

 

 

 

在沪东中华造船厂,四艘运输船正在码头同时进行装配。本报记者陈梦泽

 

  一种薄如纸片的特殊合金材料,过去 法国能生产,现在我国成为目前世界上第二个可以生产的 ;一家原本只能生产普通阀门的企业,现在研制出几十种规格的船用超低温阀门,能完全替代进口产品;一家生产建筑类保温材料的工厂,一路过关斩将,获得 资质,成长为船用保温绝热板材的 球供应商……转变都发生在一艘叫作LNG(液化天 气)的船上。在上海长兴岛,一艘船串起一条链,一条链带出 制造的澎湃动力。

 

  定力 下足功夫“迎风来”

 

  大型LNG运输船,是供远洋运输零下163摄氏度液化天 气的 装备。这种特殊的低温货物运输船是世界 认具有高技术、高可靠性、高附加值的产品,与豪华邮轮、航母一同被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。

 

  “2008年我们交付了中 国第①艘LNG船,数十年如一日,持续深耕,不断研发符合市场需求的新船型。”沪东中华造船公司总经理陈军介绍,沪东中华是全 球唯 一能够同时建造NO96MARK Ⅲ两种LNG船型的船企,已累计交付各类LNG运输船(装备)40多艘。目前,沪东中华成功开发出27.1万立方米LNG运输船,是迄今为止全 开发设计的 大型LNG运输船,一次可运输1.55亿立方米天 然气,约可为上海市470万个家庭提供一个月的用气。

 

  从引进、消化、吸收到自主研发、自主创新,建造大型LNG船的过程绝不是一路坦途。沪东中华也曾面临船市低迷、承受巨大接单压力的至暗时刻,团队保持定力,把战略重 放在高端产品研发上。

 

  2021年以来,全 球清洁能源需求与日俱增,LNG储运装备建造站到市场的“风口”。“过去全世界对LNG船的年需求量在45艘左右,近年爆发式增长,2022年达200多艘,去年市场回调后也有近100艘。同时,对全 球船东来说,很多船舶也进入了更新换代的新周期,这是我们绝不能错过的重大机遇期。”

 

  绿色 船型正成为 球船市的香饽饽。目前,沪东中华正在研发更多清洁能源方案,除了LNG,还有甲醇、氨燃料等绿色动力。去年,沪东中华推出8款环 新船型,创下新船型研发历年

 

 

 

 沪东中华造船厂内,17.4万立方米LNG运输船液货舱殷瓦膜已基本安装完毕。本报记者陈梦泽摄

 

  活力 小阀门助推大项目

 

  一艘LNG船涉及系统100多个、零部件550万余个,任何单一的组件产生故障,都可能导致船舶整体出现故障。

 

  “以阀门为例,一艘LNG船的超低温阀门约1000个,过去都是从欧洲进口。市场需求增 大后,如果完全依赖进口,供货进度就跟不上,我们就受制于人。”陈军介绍,随着LNG产业的逐步深入,一批本土配套企业快速成长。

 

  在长兴岛上,距离沪东中华十分钟的车程,有一家阀门厂。这几年经过自主创新,这家企业具备了全系列LNG船低温阀门的生产能力。沪东中华不仅为阀门厂提供了资金支持,还派驻技术人员一同参与关键技术的攻关。

 

  “链主”带领大小企业共同前进,阀门厂从原本只 十几亩地的小车间变成了上百亩地的 能化流水车间,绝缘箱、低温玻璃棉、船舶电缆等一批产业链上的制造企业应运而生。这条产业链上的国内配套企业掌握了关键核心技术,学习借鉴了成熟管理经验,数量从十几年前的20多家跃升至130多家,产生了数百亿元的产值。

 

  “过去,一个零部件损坏要等个把月才能收到补货,现在国内的配套厂家一周内就能送货到厂里。这种转变也让国外配套企业产生了危机感,我们的议价能力也更强了。”在陈军看来,产业链的共融共舞,提升了我国企业在世界造船舞台上的话语权。

 

  魄力 产能规模再上台阶

 

  得益于国产化配套的崛起和自身建造能力的不断突破,沪东中华的交船速度越来越快。就在上个月,17.4万立方米LNG运输船“峨眉”号命名交付,较合同期提前9个半月。总建造周期仅17个月零8天,当年入坞当年交付,创下了沪东中华历史上大型LNG运输船建造 短周期,比肩世界 水平。

 

  抓住窗口期,关键时刻加快投入,果断决策,奋力一跳。陈军说:“沪东中华去年提出LNG产能倍 增计划,今年是推进的关键一年。明年产能将大幅释放,从目前一年建造56艘提升至1012艘。未来5年,我们将交付50LNG船。”

 

  作为链主企业,沪东中华持续加大对LNG产业链关键技术、自主可控装备、进口替代产品的科研攻关力度,下大决心,突破瓶颈,不断提升核心竞争力。陈军透露,沪东中华联合宝武特冶和中 国船级社等单位协同攻关,突破了核心材料殷瓦钢的研制,进入实船应用的新阶段。“今年新开工建造的船,开始应用国产殷瓦钢。交第①艘船时,舱室里围护系统里搭建设备的脚手工装都是进口的; 近交付的峨眉号,国产化率接近80%。有信心今明两年把国产化率提至85%。”

 

  技术 先,“圈粉”无数,订单纷至。过去,LNG船九成以上订单归于韩国,目前中 国在LNG船的全 球市场份额超过30%,这一份额还将攀升。根据去年前三季度的造船数据,中 国新接订单量占世界市场份额的67%,也就是说每10艘船中,中 国造了近7艘。在上海长兴岛,“集齐”了LNG运输船、大型邮轮和航空母舰这三颗明珠,而且在建造质量和效益上不断刷新纪录。

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